기어 오일

• 엔진오일보다 점도가 높아 고압에서도 유막강도 유지
• 점도 등급: SAE 75W, 80W, 85W, 90, 140, 250
• 다중{0}}등급: 75W-90, 80W-140, 85W-140(자동차에 일반적)
• 산업용 등급: ISO VG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000

• 측정 방법: 4-볼 테스트, FZG 테스트, Timken 테스트
• EP 첨가제: 황-인 화합물(가장 일반적), 염소, 붕소
• 활성 상태: 부하 상태에서 고온이 발생하여 보호막 형성

• 고하중 하에서 기어 치면 손상 방지 능력
• 미끄럼 마찰이 높은 하이포이드 기어(자동차 차동 장치)에 중요
• FZG(A/8.3/90) 또는 Ryder 기어 테스트를 사용하여 테스트되었습니다.

• 높은 작동 온도에서 산화 방지
• 장기간에 걸쳐 점도 및 EP 특성을 유지합니다.
• 냉각이 제한된 밀폐형 기어박스에 매우 중요

• 물과 분리하는 능력
• 물 세척 또는 응결에 노출된 산업용 기어에 중요
• ASTM D1401 또는 D2711로 측정됨

• 일반적인 씰 재질(니트릴, 폴리아크릴레이트, 탄화플루오르)과의 호환성
• 씰 부기, 수축 또는 경화를 방지합니다.
• 누출 방지에 필수

• GL-1: 순수 미네랄 오일, EP 첨가제 없음(구식)
• GL-2: Mild EP, 웜기어용
• GL-3: 중간 EP, 수동변속기용
• GL-4: 중간 EP, 보통 서비스의 나선형 베벨 및 하이포이드 기어용
• GL-5: 높은 EP, 가혹한 사용 환경의 하이포이드 기어용(가장 일반적인 자동차 기어 오일)
• GL-6: 더 이상 사용되지 않음, 높은 오프셋 하이포이드 기어용

• SAE J306: 자동차 기어 윤활유 점도 분류
• MIL-PRF-2105E: 미국 군사 사양(MIL-L-2105D 대체)
• OEM 사양:
o 포드: WSL-M2C192-A, WSS-M2C197-A
o GM: 9986115, 9986196
o 크라이슬러: MS-8985, MS-9020
o 토요타: API GL-5, 75W-85
o 유럽: VW TL 521 78, BMW 83 22 0 309 575

• AGMA(미국 기어 제조 협회):
o AGMA 250.04: R&O(녹 및 산화 방지) 기어 오일
o AGMA 251.02: EP(극압) 기어 오일
o 점도 등급: AGMA 2(ISO VG 68) ~ AGMA 13(ISO VG 1500)
• ISO 표준: ISO 12925-1: 유형 CKC(EP), CKD(중부하 EP), CKS(합성), CKT(합성 EP)
• US Steel: 224(EP 기어 오일), 222(오픈 기어 윤활유)

1. 초기 오일 비용: 합성유의 경우 더 높지만 종종 성능으로 정당화됩니다.
2. 에너지 소비: 효율적인 오일은 전력 소비를 1-4% 줄입니다.
3. 유지 관리 비용: 배수구 확장으로 인건비 및 폐기 비용이 절감됩니다.
4. 구성품 수명: 적절한 윤활은 기어 및 베어링 수명을 크게 연장합니다.
5. 가동 중지 시간 감소: 안정적인 윤활을 통해 예상치 못한 고장을 방지합니다.
6. 폐기 비용: 오일 수명이 길어지면 폐기할 폐유가 줄어듭니다.

• 미네랄 오일: $20/갤런, 교환 간격 12개월
• 합성: 갤런당 $50, 교체 간격 48개월
• 종합적 이점: 석유 구매 75% 감소, 가동 중지 시간 감소, 잠재적인 에너지 절약

• 고압: 기어 시스템은 부하 상태에서 작동합니다. 잠금/태그아웃 절차를 따르세요.
• 뜨거운 표면: 기어박스는 작동 중에 고온에 도달할 수 있습니다.
• 미끄러운 표면: 미끄러지거나 넘어지는 것을 방지하기 위해 엎지른 것을 즉시 청소하십시오.
• 개인 보호 장비: 취급 시 장갑과 보안경을 사용하십시오.

• 유출 방지: 보관을 위해 2차 봉쇄를 사용합니다.
• 적절한 폐기: 사용한 기어 오일을 절대로 버리지 마십시오. 인증된 재활용 업체를 사용하세요
• 생분해성 옵션: 환경에 민감한 응용 분야에 고려
• 정제-: 사용된 기어 오일을 베이스 오일로 정제할 수 있습니다.-